Mercedes-Benz planea ir por la ruta totalmente eléctrica para 2030, y hoy lunes el fabricante de automóviles presentó el prototipo Vision EQXX para demostrar su liderazgo y capacidades en lo que respecta a la tecnología de vehículos eléctricos.
Mercedes comenzó el desarrollo del EQXX con el objetivo de repensar cada elemento de un vehículo eléctrico para maximizar la eficiencia. El resultado, afirma el fabricante de automóviles, es un automóvil que puede cubrir 1.000 kilómetros de conducción en el mundo real con una sola carga, o unos 161 km más que el actual rey de la autonomía, la gama Lucid Air Dream Edition de 839 km .
El EQXX es un sedán que pesa aproximadamente 3,858 libras, tiene una distancia entre ejes de 110 pulgadas, genera un pico de 201 hp y funciona con un sistema eléctrico de 900 voltios. Las ruedas tienen un diseño aerodinámico que mide 20 pulgadas de ancho y están envueltas en el neumático Turanza Eco de Bridgestone.
Mercedes aprovechó todas sus diversas divisiones para ayudar a maximizar la eficiencia del automóvil, incluido el equipo de Fórmula Uno. Esto se extiende al software utilizado por el automóvil. Otras áreas clave de eficiencia incluyen el diseño de motores eléctricos, el uso de materiales ligeros y la optimización de la aerodinámica.
En el caso de la aerodinámica, estamos hablando de un coeficiente de resistencia aerodinámica de aproximadamente 0,17, superando así la clasificación de 0,20 Cd del Mercedes EQS, que tiene la clasificación más baja para un vehículo de producción. Y una sola unidad motriz que combina un motor eléctrico, transmisión y electrónica de potencia con una nueva generación de carburos de silicio, ayuda a transferir el 95% de la energía almacenada en la batería a las ruedas.
Otra área clave es la gestión del calor. Un sistema de persianas aerodinámicas, válvulas de refrigerante y bombas de agua ayuda a evitar que la unidad de transmisión y la batería se sobrecalienten. Por el contrario, cuando las condiciones son frías, lo que normalmente reduce el alcance, el sistema puede ayudar a conservar el calor. También está presente una bomba de calor para ayudar a extraer calor del sistema de propulsión para mantener la cabina caliente. También cuenta con un intercambiador de calor externo que extrae el calor del aire ambiente para ayudar a calentar la cabina más rápido.
La reducción de peso se logró mediante el mayor uso de materiales ligeros. Sin embargo, también se empleó una nueva técnica para algunos elementos estructurales, donde se utilizaron herramientas de software para diseñar piezas con características de alta resistencia y bajo material, lo que resultó en formas de aspecto algo orgánico. Hemos visto algo similar en empresas como la startup de hipercoches Czinger.
Finalmente, el EQXX cuenta con un panel solar conectado a su propia batería pequeña. La energía generada por la matriz solar se utiliza para alimentar accesorios como las luces, el sistema de información y entretenimiento y otras características de la cabina. Esto quita algo de carga a la batería principal.
En términos de eficiencia general, Mercedes dijo que el concepto usa menos de 10 kwh de electricidad por cada 100 km. Esa es la cantidad de energía necesaria para hacer funcionar el aire acondicionado o la secadora de una casa durante aproximadamente tres horas
La batería principal tiene una capacidad cercana a los 100 kwh y una densidad de aproximadamente 400 vatios-hora por litro. Lo que esto significa es que la batería tiene casi la misma capacidad que la batería del EQS, pero es la mitad de tamaño y un 30% más ligera. Esto se logró principalmente mediante un mejor empaque de las células, además del uso de ánodos con alto contenido de silicio, lo que significa que pueden contener más energía.
En comparación con la tecnología en otras partes del vehículo, el interior parece algo convencional. Presenta temas de diseño actuales de Mercedes, pero con un estilo futurista. Los aspectos más destacados incluyen la pantalla ancha que se extiende por todo el tablero, así como los materiales sostenibles utilizados en todo el vehículo. Uno de ellos es un material similar al cuero hecho de micelio, que es la estructura subterránea de los hongos y otros hongos.
Si bien no se espera que Mercedes lance una versión de producción del Vision EQXX, las lecciones aprendidas en su desarrollo beneficiarán a los futuros vehículos eléctricos del fabricante de automóviles. Mercedes dijo que gastará más de 40 mil millones de euros (aproximadamente $ 45,3 mil millones) en el desarrollo de vehículos eléctricos entre 2022 y 2030.
El Vision EQXX es el punto culminante de Mercedes para el Consumer Electronics Show 2022 que comienza el 5 de enero en Las Vegas. Debido a la pandemia, varios expositores, incluida Mercedes, realizarán presentaciones en línea únicamente.
