El noble y sucio deporte de las carreras de rally ha sido responsable de muchos héroes de rendimiento en la carretera. Coches como el Audi Quattro, Lancia Delta Integrale, Ford Sierra RS y Escort RS, Toyota Celica GT4 y Subaru WRX nacieron todos de fabricantes que tuvieron que construir versiones callejeras de sus corredores. Pero cuando el requisito de homologación para que un coche ganador del Campeonato del Mundo de Rallyes se base en un vehículo adquirible terminó en 1997, el vínculo se rompió.
Hasta ahora, eso es. El Toyota Yaris GR no es un automóvil WRC de carretera, pero se acerca impresionantemente, ya que fue creado por Gazoo Racing, la división de deportes de motor de Toyota. Es el primer producto nacido de la insistencia del jefe de Toyota, Akio Toyoda, en que el regreso de su empresa a los rallies de alto nivel y en que los deportes de motor deben tener una relevancia directa para los productos de la empresa.
Más allá de su nombre, el GR de dos puertas tiene muy poco en común con el Yaris europeo o el antiguo Yaris americano. Aunque su distancia entre ejes es la misma, se asienta sobre una versión de plataforma Franken de la arquitectura Toyota. El Yaris GR combina la estructura delantera del Yaris normal con una sección trasera fabricada con la arquitectura GA-C que sustenta al Corolla y al C-HR. La suspensión trasera multi enlace tiene una vía trasera radicalmente ensanchada, además de un túnel bajo el piso para empaquetar el eje de transmisión del eje trasero. Las únicas partes compartidas entre GR y Euro Yaris son los faros, las luces traseras, los espejos laterales y la antena en el techo.
Toyota sobrecarga el eje trasero, lo que permite que la división de torsión delantera-trasera se desvíe deslizando o activando el embrague trasero. Hay tres modos: Normal envía el 60 por ciento del torque hacia adelante, Sport cambia el equilibrio y despacha el 70% hacia atrás, y Track divide el torque por igual. Los diferenciales abiertos son estándar en cada extremo, pero un paquete de circuitos opcional los cambia por diferenciales de deslizamiento limitado Torsen y también trae llantas de aleación forjadas de 18 pulgadas con caucho de verano Michelin Pilot Sport 4S y una suspensión más rígida.
La preventa para adquirir el auto arranca este 15 de abril y será dentro de un minisitio en la página oficial de Toyota en México, sólo 300 unidades estarán disponibles y se podrá comprar por medio de la preventa antes mencionada.
El GR Yaris 2021 es un hatchback de tres puertas y mide casi cuatro metros de largo.
- Para fabricar el GR Yaris y tuviera un peso contenido de 1,280 Kg, Toyota empleo aluminio, así como plástico reforzado con fibra de carbono.
- Posee un diseño realmente agresivo y llamativo. Destaca la ostentosa fascia frontal con la enorme entrada de aire con el logo de GR, flanqueada por las luces de niebla.
- En los laterales encontramos rines de aluminio de 18” de 15 brazos y en la parte posterior aparece el alerón superior, así como doble salida de escape.
- Por dentro ofrece asientos deportivos tapizados en alcántara con costuras en rojo y volante deportivo forrado en piel. En ambos viene incrustado el logo GR de Gazoo Racing.
Cabe aclarar que, en Europa, el Toyota Yaris GR 2021 se vende con un paquete opcional denominado Circuit Pack, pensado para correrlo en pista que incluye ciertas modificaciones en la suspensión para circuitos, otro tipo de neumáticos y lo primordial diferenciales Torsen para el eje delantero como posterior (entre otras cosas). Sin embargo, dicha configuración no estará disponible para México. Sólo estará la versión para calle con las especificaciones que señalamos anteriormente.
Toyota GR Yaris 2021: Precio y versiones
El Toyota GR Yaris 2021 que arribará a México es fabricado en Japón, estará a la venta en tres colores disponibles: rojo, negro y blanco, los tonos son del logo de la división Gazoo Racing.
El Toyota GR Yaris 2021 está disponible en una sola versión con un precio de $699,900 pesos.
El GR se siente similar desde el asiento del conductor. La instrumentación, la aparamenta y los plásticos oscuros son familiares. Los niveles de equipamiento son buenos, incluida una pantalla táctil de 8.0 pulgadas, control de crucero adaptativo, faros LED con nivelación automática y asientos deportivos. El asiento trasero es mucho más estrecho de lo que sería en el Yaris normal, con un acceso complicado por el espacio para la cabeza limitado y el túnel del eje de transmisión que sobresale. Y una extraña omisión: a diferencia del Yaris normal, el GR no tiene limpiaparabrisas trasero. Eso es algo que esperarías de un auto de rally, y es bueno tenerlo cuando la inevitable lluvia inglesa comienza a caer.
Especificaciones
2020 Toyota Yaris GR
TIPO DE VEHÍCULO
motor delantero, tracción en las cuatro ruedas, 5 pasajeros, hatchback de3 puertas
TIPO DE MOTOR
DOHC 12 válvulas en línea 3 turboalimentado e intercooler, bloque y cabezal de aluminio, puerto e inyección directa de combustible
Desplazamiento
99 pulg3, 1618 cm3
Energía
257 caballos de fuerza a 6500 rpm
Esfuerzo de torsión
266 libras-pie @ 3000 rpm
TRANSMISIÓN
Manual de 6 velocidades
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 100,8 pulgadas
Longitud: 157,3 pulgadas
Ancho: 71,1 en
Altura: 57,3 en
Peso en vacío (C / D est): 2900 lb
RENDIMIENTO (C / D EST)
100 Km/h: 5.3 segundos
Velocidad máxima: 230 Km/h
