El launch control es ahora imprescindible en cualquier automóvil de alto rendimiento en producción. Las drag race ahora están llenos de superdeportivos que parecen tener el lanzamiento perfecto una y otra vez, dejando a la mayoría de los amantes del embrague manuales a su paso.
Ahora casi todos los superdeportivos vendrán de serie con una forma ligeramente diferente de launch control cada uno. Entonces, ¿cómo funcionan estos sistemas y cómo se las arreglan para lograr una aceleración casi perfecta?
En primer lugar, un sistema de launch control tiene varios trabajos que completar para sacar un automóvil de la línea de la manera más eficiente y rápida posible. Necesita eliminar el giro y los saltos de las ruedas, maximizar la potencia utilizable, la transferencia de peso y la tracción y, en los trenes de potencia de inducción forzada, tiene que generar impulso al nivel requerido.
En la mayoría de los automóviles, uno tiene que activar un modo de conductor específico dentro de la configuración del control de tracción para iniciar el launch control. Una vez que se ha seleccionado el ajuste, es necesario mantener presionado el freno durante un tiempo determinado antes de que se pueda pisar el acelerador. Luego, el cuentarrevoluciones alcanza un límite predeterminado, creando un chirrido escalofriante que emana del escape. Luego, depende de ti pisar el freno desde donde se aplica el acelerador específicamente para permitir la menor cantidad de giro de la rueda y la máxima aceleración.
La mayor parte de este truco de rendimiento se reduce a la programación dentro de la ECU del automóvil. El pedal del freno funciona efectivamente como un mecanismo de activación, con un sensor que le dice a la ECU que active el embrague para que el automóvil funcione.
La computadora del automóvil también tendrá un limitador de revoluciones preestablecido que corta el encendido para garantizar que el motor no pueda girar más alto. Este límite ha sido calculado por los ingenieros que programaron la ECU, encontrando la salida de par máxima a través de las ruedas que hará que la aceleración sea más rápida.
Puedes suponer que el automóvil simplemente debería tener una línea roja para iniciar el arranque más rápido posible, pero cuando los trenes de potencia generan tanto torque como lo hacen en el tiempo actual de automóviles de alto rendimiento, las ruedas simplemente girarían y desperdiciarían un giro vital de los neumáticos. en caucho fundido en la superficie de la carretera. Por lo tanto, la mayoría de los limitadores de revoluciones se establecen en alrededor de 3500-4500 rpm, que naturalmente bajarán ligeramente una vez que se haya liberado el par a las ruedas.
Si bien todo eso está sucediendo en el lado del motor, la transmisión también tiene un papel importante que desempeñar para convertir la furia debajo del capó en un tiempo ridículo de 0 a 100 km/h. Las transmisiones de doble embrague son la norma cuando se trata de sistemas de launch control, ya que permiten cambios ascendentes más rápidos y sin problemas que un sistema de embrague único. Un embrague doble húmedo también se las arregla para hacer frente bien al calor creado por las entradas de par, lo que permite una transferencia de calor eficiente cuando se usa el líquido de transmisión correcto, protegiendo así los embragues y la transmisión del sobrecalentamiento. ¡Esto hace que el DCT sea capaz de innumerables arranques sin peligro real de luces de advertencia de transmisión!
Para iniciar el launch control, el control de tracción normalmente debe estar apagado, pero se vuelve a activar automáticamente para cambiar la potencia y lograr un lanzamiento perfecto.
Los embragues dentro del DCT están “preparados” para recibir el par máximo una vez que se suelta el freno, lo que permite que la salida de par exacta llegue a las ruedas según lo programado en la ECU. El sistema ABS entra en juego, especialmente en los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, frenando cualquier rueda que patine para maximizar la tracción. Es este truco de la computadora lo que hace que el lanzamiento sea mucho más rápido que si simplemente bajara el acelerador desde cero revoluciones, esperando lo mejor.
Aunque el launch control se ha introducido en las hojas de especificaciones de los superdeportivos en todo el mundo, es más efectivo en aquellos que tienen turbocompresor o sobrealimentado específicamente. Al permitir que el motor alcance un límite de revoluciones
