El fabricante de automóviles británico ha revelado recientemente su primer superdeportivo híbrido con motor V6, el impresionante Artura. Utiliza un innovador sistema de propulsión híbrido enchufable con un V6 recientemente desarrollado con la ayuda de un motor eléctrico liviano en su corazón.
Casi veinte años después del lanzamiento del legendario F1, McLaren ha revelado su última creación. Atrás quedaron los días del V12 de aspiración natural de origen BMW. Ahora, McLaren le ha dado al Artura el primer tren motriz V6 PHEV de la compañía.
Totalmente nuevo desde cero, el Artura está construido sobre la arquitectura compacta McLaren Carbon Lightweight (MCLA), desarrollada específicamente para la próxima generación de superdeportivos híbridos McLaren.
Los ingenieros optaron por abandonar el V8 en favor de un V6 biturbo de 3.0 litros que genera 577 hp y 431 lb-pie (585 Nm) de torque.
Con el nombre en clave M630, la unidad de aluminio es el primer V6 utilizado en un McLaren de producción y, con 353 libras (160 kg), pesa 110 libras (50 kg) menos que el motor de ocho cilindros utilizado en los modelos anteriores de la serie deportiva.
Aparte del rendimiento, uno de los principales objetivos del fabricante de automóviles era reducir las emisiones, por lo que este ICE está diseñado para utilizar un filtro de partículas de gasolina.
Su configuración de 120 grados permitió a los ingenieros montar los turbocompresores dentro de la “V caliente”, lo que resultó en un motor muy compacto. Este diseño también aumenta el rendimiento al minimizar las pérdidas de presión a través del sistema de escape y permite instalar un cigüeñal más rígido.
El V6 cuenta con la ayuda de un motor eléctrico de flujo axial compacto pero denso en potencia ubicado dentro de la carcasa de la transmisión. Solo pesa 33 libras (15,4 kg), incluida la caja de cambios, pero genera 94 hp adicionales y 166 libras-pie (225 Nm) de torque. McLaren afirma que este motor tiene una densidad de potencia un 33% mayor por kg que la unidad utilizada en el P1 centrado en la pista.
Al empaquetar el motor eléctrico en línea con el V6 y la caja de cambios, la potencia y el par se transfieren directamente al eje de transmisión principal, mejorando la respuesta.
El par se entrega a las ruedas traseras a través de una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades desarrollada específicamente para el Artura. A pesar de tener una marcha más que las cajas de cambios McLaren existentes, el grupo de engranajes ligero es 40 mm (1,6 pulgadas) más corto en longitud.
El motor eléctrico de Artura funciona con una batería de 7,4 kWh que incluye cinco módulos de iones de litio. Con un peso de 194 libras (88 kg), la mochila está reforzada con un panel de fibra de carbono y atornillada a la base trasera del monocasco, lo que mejora la rigidez del chasis, la distribución del peso y la protección contra choques.
La batería ofrece 18,6 millas (30 km) de autonomía EV pura sin emisiones y, según el fabricante, se puede cargar a un nivel del 80% en solo 2,5 horas con un cable EVSE estándar.
Toda esta nueva tecnología significa que el Artura tiene una potencia total de 671 hp y 530 lb-ft (720 Nm) de torque. Eso es suficiente para impulsar al nuevo superdeportivo desde parado a 100 km / h (62 mph) en solo 3 segundos, 200 km / h (124 mph) en 8.3 segundos y 300 km / h (186 mph) en 21.5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 205 mph (330 kph).
El primer automóvil de carretera con motor V6 de McLaren ya está disponible para ordenar, con precios que comienzan en alrededor de $ 262,000 dolares para el modelo estándar. Según el fabricante de automóviles, cada Artura se entregará con una garantía de vehículo de cinco años, una garantía de batería de seis años y una garantía de carrocería de 10 años.
