La función electrónica de asistencia al conductor de Tesla conocida como conducción autónoma total (FSD) está en los titulares una vez más, esta vez debido a una actualización de software que puede hacer que un vehículo que usa la función desobedezca las señales de alto.
Tesla ha emitido un retiro del mercado de 53,822 vehículos en los EE. UU. que cuentan con la llamada versión beta de FSD, que incluye una función de parada rodante que puede permitir que el vehículo viaje a través de una señal de alto sin llegar a detenerse por completo, lo que viola la mayoría leyes estatales y podría conducir potencialmente a un choque.
El retiro afecta a ciertos vehículos Model S y Model X de los años modelo 2016-2022, ciertos vehículos Model 3 de los años modelo 2017-2022 y ciertos vehículos Model Y de los años modelo 2020-2022.
Según el aviso de retiro publicado, el 27 de enero (número de campaña 22V037000), Tesla realizará una actualización de software que desactivará la función de parada rodante.
Reuters informó el martes que Tesla se había reunido con las autoridades a mediados de enero para discutir la función de parada rodante y acordó retirar el mercado el 20 de enero. Tesla supuestamente le dijo a la agencia que la función se implementó el 20 de octubre de 2021 y solo funciona a velocidades inferiores a 5,6 mph y donde no haya vehículos, peatones o ciclistas en movimiento en el área. La función también requiere que el conductor seleccione la versión beta del modo Asertivo de FSD. Otros modos incluyen Chill y Average.
A pesar del nombre, FSD solo ofrece una capacidad básica de conducción autónoma y requiere la supervisión del conductor en todo momento, ya que está lejos de ser perfecto y comete errores que deben corregirse. Como resultado, FSD solo se clasifica en el Nivel 2 en la escala SAE de capacidad de conducción autónoma. El nivel 3 es la primera etapa en la que está disponible la funcionalidad de ojos apagados, y en este momento ningún fabricante de automóviles en los EE. UU. la ofrece.
La versión de producción de FSD está diseñada para conducir en carretera, pero la versión beta, que Tesla ha puesto a disposición de clientes selectos con fines de prueba, está diseñada para manejar en calles urbanas.
La característica más básica de asistencia al conductor de Tesla, el piloto automático, también se ha convertido en el centro de atención debido a docenas de accidentes que involucran a Teslas y vehículos de emergencia, donde los Teslas tenían activado el piloto automático o el control de crucero con conocimiento del tráfico. Las autoridades abrieron en agosto pasado una investigación de seguridad formal que involucró a 765,000 Teslas en los EE. UU. por el tema. Esa sonda sigue abierta.
