Probablemente nunca escuchaste la frase “¿Hueles la mierda?” (6:56) en un video de revisión de automóviles antes, y es probable que nunca lo vuelva a hacer. Pero si así ha sido, definitivamente no fue entregado con una cara perfectamente seria y un acento alemán de libro de texto.
Dicen que los alemanes no tienen sentido del humor. Bueno, si eso es cierto, deben ser la nación más divertida y no entretenida que existe porque probablemente no te has reído más en toda la semana (está bien, es lunes, pero aún así) de lo que lo harás después de escuchar a Fabián, un miembro de Mercedes- Equipo de desarrollo de Benz EQS, enunciando la frase antes mencionada.
¿Quieres algo de contexto? Fabian y Thomas, el anfitrión de Autogefühl, están atrapados en el auto eléctrico de 828 Nm (610 lb-ft) detrás de un tractor que acababa de esparcir un poco de estiércol en un campo y ahora está goteando un poco del fertilizante ecológico en la calle mientras avanzando lentamente. Al ser Alemania, nadie intenta cruzar la línea divisoria continúa a pesar de la buena visibilidad y la falta de tráfico en sentido contrario, por lo que se pasan unos buenos tres minutos y medio de la revisión detrás del dispensador de perfume de caballo.
Excepto que los dos no pueden sentir nada gracias al sistema de filtrado del EQS. Puede carecer del nombre elegante de Modo de defensa de armas biológicas de Tesla, pero el auto eléctrico de Mercedes-Benz se enorgullece de tener el filtro HEPA más grande de la industria automotriz, aproximadamente 10 litros (eso es poco menos de tres galones) de volumen de filtro, combinado con 600 gramos de carbón activo. No es exactamente lo primero que desea saber sobre un automóvil, pero definitivamente es algo que todos pueden apreciar cuando se encuentran atrapados en una situación similar a esta.
Aparte de esa revelación, la revisión solo confirma lo que hemos estado esperando todo el tiempo y lo que sugiere su nombre: es el equivalente eléctrico de la Clase S de Mercedes-Benz, que es un gran elogio. Sin embargo, después de conducirlo, Thomas dice que le recuerda más al Clase S Coupé que al sedan. Es fácil entender por qué considerar la gran batería le dará al EQS un centro de gravedad muy bajo y, por lo tanto, un manejo impecable, mientras que los dos motores permiten una aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 100 km / h) de 4,3 segundos.
Con un peso de 2,5 toneladas, ni siquiera es tan pesado. Claro, está a la par con algunos de los SUV grandes de carrocería sobre bastidor más antiguos, por lo que sería difícil no decir que está en el lado pesado, sin embargo, el ICE S-Class tampoco es conocido exactamente por su agilidad. De hecho, desde una perspectiva de conducción, Thomas dice que elegiría el EQS sin dudarlo porque no compromete la comodidad, pero mejora significativamente el juego de potencia.
Con un alcance máximo declarado de 478 millas (770 km) utilizando el ciclo WLTP, no hay nada más que criticar al Mercedes-Benz EQS aparte del precio. No hay nada oficial allí, pero no nos engañemos.
