El tiempo de 0 a 100 km/h ha sido una medida del rendimiento durante mucho tiempo y los automóviles han seguido reduciendo sus tiempos durante décadas.
BMW decidió explicar qué implica reducir los segundos de un tiempo de 0 a 100 km/h e involucra algunas áreas clave. Los conceptos básicos muestran que toda la potencia que tiene un automóvil debe funcionar contra todo el peso que lleva el automóvil. Esa es una mirada muy simple al tema, pero es un buen punto de partida de Sir Isaac Newton.
Sin embargo, llegamos a la aerodinámica. La resistencia aerodinámica aumenta con la velocidad, lo que significa que la resistencia aumenta cuanto más rápido va un automóvil. La resistencia es un factor importante cuando se trata de velocidades increíblemente altas, pero juega un papel menor en tiempos de 0 a 100 km/h. Sin embargo, un automóvil elegante llegará a 100 km/h más rápido que un ladrillo con ruedas.
Otro aspecto importante es el peso. Esta es una idea bastante simple que vemos a menudo: sumar potencia y restar peso. Es una razón por la que los autos de carrera y algunos autos de producción eliminarán un interior con elementos no esenciales en nombre del ahorro de peso. Cuanta menos masa haya para moverse, más rápido se desplaza a 100 km/h. Sin embargo, el peso no es el factor definitorio. Si lo fuera, un M3 de décadas de antigüedad alcanzaría los 100 km/h más rápido que un M3 nuevo.
La relación potencia / peso llega a la escena para jugar uno de los factores más importantes en tiempos de 0 a 100 km/h. Ahora, no se trata de bajo peso, sino también de mucha potencia. Cuanto menor sea la relación, mejor será la velocidad de 0 a 100 km/h de un automóvil. Es por eso que constantemente vemos esfuerzos para generar más potencia y reducir peso incluso en autos deportivos de lujo.
Ahora, no importará cuánta potencia tenga un automóvil si en realidad no puede transferir la potencia al suelo. Eso nos lleva a los neumáticos. Los neumáticos con agarre son esenciales para minimizar el patinaje de las ruedas. Si un automóvil cuenta con 600 caballos de fuerza, pero todo lo que quiere hacer es hacer girar las ruedas cuando llega el momento de acelerar desde el punto muerto, eso no le hace ningún bien al automóvil. También es clave asegurarse de que los neumáticos tengan un suelo pegajoso al que agarrarse.
Finalmente, las tecnologías de asistencia al conductor completan la última mejora en tiempos de 0 a 100 km/h. El control de lanzamiento (launch control) es en realidad un fenómeno más moderno que ya no está reservado para la mayoría de los superdeportivos de élite. Con él, una computadora marca el lugar perfecto en la banda de potencia para garantizar un giro mínimo de la llanta. Antes de eso, los conductores necesitaban encontrar el punto óptimo por sí mismos, lo que podría llevar a un comienzo realmente lento en un esfuerzo por mantener bajo el patinaje de los neumáticos, o simplemente demasiado patinaje en total.
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