Aston Martin habla en serio acerca de derrocar al rey y el CEO Tobias Moers no se anduvo con rodeos mientras hablaba con los periodistas: estamos detrás del lanzamiento del Porsche Cayenne Turbo GT.
El martes, se presentó el Aston Martin DBX707 2023 con casi 700 hp de un tren motriz reacondicionado, chasis mejorado y extremos delantero y trasero rediseñados junto con nuevos asientos. Es el modelo DBX que Aston Martin espera que sea el vendedor por volumen (Moers predice que alrededor del 60% de la combinación de ventas será DBX707) cuando salga a la venta en el segundo trimestre por $235,086 dólares.
Los cambios más grandes que convierten el DBX en el DBX707 son los bits que no puedes ver. Debajo del capó, el V-8 biturbo de 4.0 litros tiene turbos con cojinetes de bolas cambiados y un buen sonido. Moers le dijo a Motor Authority que las entrañas del motor, incluidas las bielas, no se tocaron porque todas eran capaces de soportar el impulso adicional, que ahora es de 150 bar de presión máxima de combustión. El colector de admisión se ajustó para permitir que el motor respirara un poco mejor. La potencia de salida total aumenta a 697 hp y 663 lb-ft de torque, lo que representa un aumento de 155 hp y 147 lb-ft sobre el DBX estándar. Todo el sistema de escape es nuevo y creado internamente por Aston Martin.
Para manejar la potencia adicional, la transmisión automática de 9 velocidades con un convertidor de par se ha cambiado por una transmisión automática de doble embrague de 9 velocidades. La nueva transmisión permite un comienzo de carrera adecuado con revoluciones de 4,000 rpm que brindan un sprint de 0 a 100 km/h en 3.1 segundos en el camino a su velocidad máxima de 310 km/h.
El récord actual de Nürburgring para la categoría de SUV, vehículos todoterreno, furgonetas y camionetas fue establecido por Porsche con el Cayenne Turbo GT con un rápido tiempo de 7:38.925 en junio.
“¡Sí, lo perseguiremos!” Moers dijo con entusiasmo, señalando que el Porsche “Turbo lo que sea” estableció el récord. “Esperemos. No estamos tan lejos”, haciendo referencia a las pruebas de Aston del DBX707 con neumáticos de calle Pirelli estándar. El equipo de Aston aún no ha probado el DBX707 con neumáticos Corsa (que son la goma pegajosa que usó Porsche durante la carrera récord), pero Moers se apresuró a señalar que “tenemos ambición”.
La tracción total estándar tiene un sesgo de par trasero y puede transferir hasta la mitad de su potencia a las ruedas delanteras para ayudar a la tracción, según los ingenieros de Aston. Moers dijo que esta es la combinación de potencia adecuada para ayudar a salir de las curvas. El diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico se actualizó para manejar el aumento de torque, y la relación de transmisión final se cambió de 3.27 a 3.07 para lanzamientos más rápidos y respuesta de marcha baja.
El aumento de potencia requirió que el equipo aumentara la rigidez del cuerpo para evitar torceduras y flexiones. Se cambió un nuevo bastidor auxiliar en la parte delantera junto con refuerzos adicionales, carrocería mejorada y una bandeja debajo del motor, todo se suma a un frente que es un 20% más rígido que el DBX estándar. Moers notó que los soportes superiores de la suspensión, las tasas de resorte y las calibraciones de los amortiguadores se modificaron con un “enfoque de software que está mucho más integrado”.
Los enormes rotores de freno cerámicos de carbono delanteros de 16.5 pulgadas y traseros de 15.4 pulgadas están sujetos por pinzas de 6 pistones que reducen el peso no suspendido en 89 libras. Aston dijo que se revisó el sistema hidráulico y se reajustó el refuerzo para mejorar la sensación y la respuesta del pedal. Todo este hardware se esconde detrás de las llantas de aleación de 22 pulgadas, aunque las de 23 pulgadas serán una opción. Aston afirma que las ruedas de 23 pulgadas mejoran los tiempos de vuelta.
Detectar el modelo DBX707 no será difícil. Los extremos delantero y trasero son nuevos con una parrilla delantera más grande, nuevas luces de circulación diurna y nuevos conductos de entrada de aire y refrigeración de frenos. También hay un nuevo divisor delantero. Se agregó un spoiler de borde al alerón trasero para reducir la sustentación y ayudar con la estabilidad a alta velocidad. Pero los obsequios más grandes de que el DBX707 no es un DBX ordinario son el gran difusor trasero y las puntas de escape cuádruples (los DBX estándar tienen puntas de escape dobles).
Los nuevos asientos deportivos en el interior son estándar, aunque los asientos de confort serán una opción sin costo. La consola central se ha rediseñado con botones para los modos de manejo, lo que elimina la necesidad de que los conductores pasen por los menús en la pantalla de infoentretenimiento. Esta nueva consola central podría llegar a otros modelos DBX más adelante, según Moers.
