Si bien la última generación del 911 GT3 ha acercado a Porsche un paso más a la construcción de un automóvil de carreras para la carretera, especialmente en lo que respecta a la aerodinámica, el próximo 911 GT3 RS (992) se parecerá más a un automóvil de carreras de Le Mans que de alguna manera se escapó en la vía pública.
Estamos a menos de unos meses de la presentación oficial del modelo GT3 RS más duro en la historia de Porsche, con el fabricante de autos deportivos de Stuttgart a punto de dar rienda suelta a la que será la más rápida y probablemente la última especial de homologación de aspiración natural antes de pasar a híbrido. tecnología.
Visto con un camuflaje mínimo en las carreteras alemanas, un prototipo de preproducción Porsche 911 GT3 RS 2022 llamó la atención de los fotógrafos espías con su alerón trasero y su aerodinámica general.
Hasta ahora no se conocen muchos detalles oficiales sobre el modelo, pero se espera que el nuevo GT3 RS eleve aún más el listón establecido por el último GT3 en cuanto a potencia, carga aerodinámica y rendimiento en pista.
Si bien el modelo que no es RS ya puede hacer un tiempo de vuelta de 6: 59.927 minutos en el famoso circuito de Nürburgring, su versión Renn Sport debería incluso superar al poderoso 991.2 GT2 RS en la misma pista, a pesar de una diferencia razonablemente grande en caballos de fuerza y torque. .
En 2017, el último Porsche 911 GT2 RS logró hacer una ronda del Infierno Verde en solo 6: 47.3 minutos, por lo que el nuevo GT3 RS tiene algunos zapatos bastante grandes para llenar ese aspecto.
Configurado para ser propulsado por un motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural con alrededor de 530 caballos de fuerza y 480 Nm (354 lb-pie) de torque, se espera que el nuevo modelo sea la obra maestra final en el linaje de Porsche de motores de carretera que no tienen Cuenta con inducción forzada.
Con seis cuerpos de acelerador individuales, un sistema de lubricación por cárter seco y combinado de serie con una transmisión de doble embrague de siete velocidades, el nuevo motor también tendrá una línea roja estruendosa que debería superar las 9.000 rpm alcanzadas por el 911 GT3 normal.
Sin embargo, no es el tren motriz lo que necesariamente marcará la diferencia en la pista, sino la carga aerodinámica enormemente mejorada que en su mayoría se toma prestada directamente del mundo del automovilismo.
El ala trasera gigante con cuello de cisne introducida por el modelo que no es RS es aún más grande en el nuevo juguete de pista, que también tiene varios orificios de ventilación y aletas adicionales para aumentar seriamente la destreza aerodinámica del automóvil a altas velocidades a un nivel nunca antes alcanzado en un vehículo.
