En estos días, el brazo de carreras Squadra Corse de Lamborghini es una operación fuerte. En la pista, los italianos compiten en campeonatos de GT y corren la serie monomarca Super Trofeo; en la carretera, la división destila la esencia de Sant’Agata Bolognese en forma V10 y V12. Sin embargo, las cosas no siempre fueron así, a pesar de que el renderizado que está ahora en sus pantallas muestra un camino diferente, uno que alimenta nuestros sueños de alto octanaje.
El Miura, que le aseguró a la marca un lugar en el salón de la fama del automovilismo y se le atribuye la popularización del género de los superdeportivos, nació como una operación encubierta, una máquina que tenía las carreras en sus genes, pero que enfrentó la oposición del fundador de la empresa Ferruccio Lamborghini.
A diferencia de su rival, Enzo Ferrari, quien veía los autos de calle como un medio para mantener vivas sus actividades de carreras, Ferruccio deseaba mantenerse alejado de los altos costos asociados con el automovilismo y concentrarse en sus máquinas de calle. Esa visión significó que el proyecto P400 que se transformó en el ícono del automóvil de carretera que es el Miura nunca alcanzó su potencial de pista.
Con el cambio de propiedad de la empresa en 1977, solo unos pocos proyectos independientes vincularían su nombre a la bandera a cuadros hasta finales de la década de 1980, cuando Lamborghini se convirtió en proveedor de carreras de Fórmula Uno.
Y mientras que la década siguiente vio al Diablo tomado por el camino de los autos de carrera, Lamborghini no conquistaría adecuadamente la tierra en el mapa del automovilismo hasta la década de 2000, cuando las versiones de competición de Murciélago y Gallardo sirvieron bien a la compañía.
Claro, las actividades de carreras de Sant’Agata Bolognese han ido en aumento desde entonces, pero ahora estamos aquí para imaginar cómo habría sido para Lamborghini nutrir un auto de carreras Miura en su día. ¿Y qué mejor manera de hacerlo si no participar en un programa de carreras que culminaría con una campaña de Le Mans?
Señoras y señores conductores, bienvenidos al Lamborghini Miura LM 400, un corredor de resistencia imaginado por los artistas digitales Federico Ciuffolini y Mihai Tarus.
Claro, el Miura no estuvo exento de defectos: el impresionante diseño de Marcello Gandini no pudo evitar que el automóvil generara elevación a altas velocidades, mientras que el musculoso V12 de 4.0 litros firmado por Giotto Bizzarrini era propenso a los incendios del carburador. Y aunque algunos de esos asuntos se abordaron en la evolución del vehículo, participar en carreras de resistencia obviamente habría acelerado el proceso de actualización.
Los cambios aerodinámicos exigidos por el deber de la pista no quitan nada de la belleza dramática de la silueta, al menos a estos ojos. En todo caso, el atuendo competitivo de velocidad solo se suma al sabor de la máquina italiana. Casi puedo escuchar el canto del V12 con solo mirar detalles como esas llantas con marcas de asfalto envueltas alrededor de las ruedas de competencia.
Luego está la librea. Con dichos artistas radicados en Italia, su elección de colores de batalla no debería ser una sorpresa, como explican: “Con la compañía [de Ferruccio Lamborghini] en una situación financiera perenne, él sabía que necesitaba un patrocinador. Golpeó suerte con Cynar – un amaro italiano popular que quería desafiar la fortuna de Lancia-Martini “.
Ficticia como es, la elección del patrocinador agrega una capa adicional a la sensación de libertad del proyecto, con Cynar como la bebida elegida por los espíritus libres que se muestra en Rose Island. Estamos hablando de un título de Netflix de 2020 que sigue la historia real de fines de la década de 1960 del ingeniero italiano Giorgio Rosa, quien construyó una isla artificial frente a la costa de Rimini y luchó para que este fuera reconocido como un estado independiente.
Como señalan acertadamente los maestros digitales, la temporada de 1972 vio los motores limitados a 3.0 litros, lo que habría sellado el destino del proyecto Miura Le Mans.
Además, con Ford rompiendo el dominio LM de Ferrari en 1966 y manteniéndolo durante los próximos tres años, el asunto Lamborghini habría propuesto una forma de traer los laureles al país mientras nos brinda un espectáculo memorable en el proceso.
Hablando de cosas para recordar, el anuncio imaginario que muestra la campaña gentilmente cumple ese propósito.
