El fabricante de automóviles alemán lanzó el primer RS 3 LMS en 2016 y rápidamente se convirtió en uno de los autos más vendidos en la gama de carreras de clientes de Audi Sport.
Las 180 unidades ensambladas en la planta de Audi en Martorell en España hicieron 3.105 apariciones en un total de 1.051 carreras en todo el mundo a fines de 2020, siendo elogiadas por los propietarios por la inmejorable combinación de confiabilidad y rendimiento.
Sobre la base del éxito de la primera generación, el nuevo RS 3 LMS se basa en la plataforma MQB Evo, que comparte con los Audi A3 Mk4, VW Golf Mk8, SEAT Leon Mk4 y Skoda Octavia Mk4, que son legales para la calle.
La suspensión delantera usa un diseño simple de McPherson con cinemática de chasis altamente variable, mientras que la trasera usa un diseño de cuatro brazos con capacidades de dirección de impacto. La inclinación se puede modificar rápidamente utilizando diferentes tipos de calzas, mientras que las barras estabilizadoras son ajustables en nueve direcciones en el eje delantero y en seis direcciones en la parte trasera.
En el corazón del nuevo RS 3 LMS se encuentra la última versión del motor de cuatro cilindros TFSI EA888 de 2.0 litros de VW Group que cuenta con un sistema de enfriamiento específico para la carrera y una unidad de control TCR común. Aún así, el bloque del motor, la culata de cilindros, la transmisión del cigüeñal, el tren de válvulas, el sistema de inyección y el turbocompresor son los mismos que utiliza la versión de producción estándar del motor.
Según Audi, la unidad rentable, que ofrece una potencia máxima de 335 hp (250 kW / 340 PS) a 6.250 rpm y 332 lb-ft (420 Nm) de torque a 2.500 rpm, garantiza varios miles de millas. de carreras sin la necesidad de una reconstrucción completa.
Vinculado al motor turboalimentado hay una nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades Hewland que viene con un embrague de carreras de doble placa que pesa 800 gramos (28 oz) menos que la versión anterior. También es nuevo el diferencial de deslizamiento limitado multidisco con bloqueo fácilmente ajustable.
La potencia de frenado es proporcionada por un sistema de frenado hidráulico de doble circuito con distribución de presión de freno ajustable mecánicamente. Utiliza rotores de acero de dos piezas y pinzas ventiladas en el eje delantero para mejorar la estabilidad térmica y un mayor rendimiento de frenado.
En términos de seguridad, la cabina cuenta con un asiento envolvente Audi Sport ultramoderno construido de acuerdo con los más altos estándares de protección. Para optimizar la protección contra impactos laterales, los ingenieros acercaron el asiento a la línea central del vehículo y rediseñaron el marco de protección de la puerta.
Para cumplir con todas las regulaciones de TCR, el automóvil también está equipado con una jaula antivuelco de acero, un tanque de combustible de seguridad FIA-FT3, un sistema de extinción de incendios, una trampilla en el techo y una ventana trasera de policarbonato.
En comparación con el modelo anterior, Audi Sport afirma que la ergonomía de la cabina se ha mejorado a fondo. El volante está equipado con un nuevo panel de control fácil de usar, se ha agregado un teclado central con doce funciones a la consola central y la caja de pedales ahora es más fácil de ajustar.
Finalmente, el nuevo RS 3 LMS viene envuelto en uno de los wraps de fábrica más geniales que hemos visto en mucho tiempo y que, desafortunadamente, no será utilizada por muchos equipos de carreras de clientes.
Está previsto que el coche se someta a las pruebas finales en los próximos meses y se espera que las entregas a los clientes se comercialicen hacia finales de año.
