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La producción del Chevrolet Corvette 2021 terminará en agosto

La planta de ensamblaje de Bowling Green en Kentucky se despedirá del Corvette 2021 este verano. Según informes, los pedidos realizados por los distribuidores durante los próximos dos meses se producirán hasta agosto.

Corvette Action Center informa que los números de asignación se basan en la tasa de fabricación actual, lo cual es una mala noticia para los clientes que esperan porque la producción se ha interrumpido en muchas ocasiones. Ya sean problemas con los proveedores, la crisis de salud o la escasez de chips, muchas cosas pueden salir mal hasta que el año modelo 2021 se elimine gradualmente a favor del Corvette 2022.

El proceso de asignación para el año modelo 2022 será en julio según la publicación citada, pero no cambiará mucho en términos de personalización. El Stingray seguirá adelante con un familiar V8 de bloque pequeño y un transeje de doble embrague, aunque con tres nuevos colores para el exterior. Estos son Amplify Orange, Hypersonic Grey y Caffeine, que reemplazan a Sebring Orange, Shadow Grey y Zeus Bronze. Los clientes de Stingray disfrutarán de un spoiler de bajo perfil que General Motors bromeó durante el NCM Bash.

Los jefes del programa C8 han sido inquietantemente silenciosos sobre el Z06 hasta ahora, pero General Motors hablará sobre la variante orientada al rendimiento este julio. Bowling Green no permite que personas ajenas a GM ingresen a las instalaciones en este momento, probablemente porque la línea de ensamblaje se está preparando para el Z06 ‘Vette notablemente más amplio.

Se espera que se revele en julio de 2021, la variante más rápida está estrechamente relacionada con el C8.R en términos de tecnología de motor. En lugar de varillas de empuje, dos válvulas por cilindro y un árbol de levas, puede esperar un V8 de altas revoluciones con un tren de válvulas DOHC, 5,5 litros de cilindrada y aspiración natural.

Con un estimado de 617 caballos de fuerza, el cigüeñal V8 de plano plano conocido como LT6 se complementará con un TR-9080 DCT modificado para velocidades de motor más altas. El transeje de doble embrague en el Stingray, como referencia, tiene una velocidad de entrada máxima de 7.500 revoluciones, mientras que el cigüeñal V8 de plano plano del Ford Mustang Shelby GT350 corta el combustible a 8.250 revoluciones.

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